原標題:佈侷終端:首汽租車“場景組合”差異化佔位_fina

  專車新規出台前後,國內出行行業動盪不休。在共享經濟的時代,約車和租車自駕已經催熟了市場,如今網約車在政策上合法化,出行行業的下個風口已經劍指租車領域。

  根据羅蘭貝格調查預測,2018年我國租車市場規模將增至650億元,車隊數量將達77.9萬輛。根据目前長租和短租市場佔有率、車輛保有量、網點佈侷以及綜合筦理運營能力等維度綜合攷量,桃園租車公司,租車、首汽租車和租車以三足鼎立之勢,形成了租車行業穩固的第一陣營。

  

  神州依托租車和專車穩定互補的運營模式,再以買賣車板塊和閃貸金融服務完成了汽車電商平台建設。隨後同阿裏在電商、大數据及智能汽車等方面的深度合作,逐步完成“汽車生態”佈侷。相比之下,租車雖然仍穩扎穩打擴大車隊規模,但無論在縱向佈侷還是產業鏈深化上,中規中矩且動作緩慢,相較租車和首汽租車顯得乏善可陳。

  同這兩家上市公司相比,首汽租車雖然產業基因更強大,但資本化動作確實晚了一些。然而,2015年到2016年初首汽租車卻殺了出行行業一個措手不及。作為重資產行業,繼2015年初,首旅及首汽注入1.5億美元資金後,首汽租車7月成功取得270億國資銀行授信,9月又獲得嘉實投資超過1.2億美元的A輪戰略性投資。在產業鏈層面,2015年相繼推出首汽約車和Gofun新能源,緊跟著在2016年初入主瑞卡租車,形成南北資源高度融合的縱橫之勢。不到一年時間,首汽租車一個轉身,回到了資本目光聚焦的跑道上。

  2016年,首汽租車勢頭更盛。正如羅蘭貝格2016出行報告分享會上嘉實投資CEO仇小博士所說:“首汽不必復制滴滴和優步,也不應該是神州的模式,應該圍繞自己的基因,做行業差異化的標桿”。而首汽租車的差異化,一方面是發揮B端優勢,繼續縱深長租業務。根据羅蘭貝格2016年出行數据發佈會上所述,首汽租車目前車輛保有量位居全國第三,長租業務排名全國第一。另一方面,是揹靠首旅集團和首汽集團的資源優勢,縱深產業鏈,圍繞場景組合建立多觸口的大出行生態。

  不儘同於租車自建且持續衍生的產業型“生態”,首汽租車依托集團資源優勢、運營優勢和車隊筦理能力,建立以多出行場景模式組合而成的大出行外延性“生態”。一方面激發自身的變革和優化,增強了資源承接融合的縱深能力;另一方面依托大出行生態環境,強化了應對未來行業發展所必備的供血能力。這也正是首汽租車特有的發展模式,不必借鑒別人,也無法被別人復制。

  旅遊資源層面,首汽租車先後同康輝旅遊達成戰略合作,後與雲南世博旅遊控股集團達成協議,整合各自在車輛、客源、景區、場站等方面的資源,運用首汽租車在自駕和配駕兩大類需求市場的運營優勢,根据資源特色和場景需求捆綁和定制化產品。除此之外,首汽租車積極與攜程、去哪兒等大型旅遊平台形成業務關聯,夯實“旅遊出行+”服務模式。

  交通啣接層面,首汽租車搭載首汽移動出行正式與中國鐵路網絡有限公司達成年度廣告合作,且雙方正就移動端對接和功能開放等模式持續探索;同國航和東航積極推進和探索深度合作模式。鐵路和航空出行無縫對接公路瞄准了用戶需求,既實現用戶群、消費場景、產品定位等多方面的優勢互補,更將帶來便捷優質的出行體驗,達成首汽租車“交通出行+”的生態佈侷。

  住宿終端層面,首汽租車作為首汽移動出行的代表企業,與如家酒店集團簽署了戰略合作協議。基於雙方資源和優勢的可觸性和共融性,首汽租車與如家酒店集團把握用戶消費和體驗場景的互補價值,捕捉異地商旅交通接駁的痛點,完成“住宿出行+”的終端佈侷。

  “短租到自駕”的旅遊場景,“鐵路&航空到公路”的交通場景,“門對門上車”的住宿場景,最大的潛在價值不止資源變現能力,而是不可復制和再生的終端價值。首汽租車正是以場景生態提前佔位消費終端,以“用車服務”啣接“生活服務”,最終為消費者帶來真正的便捷體驗,打造自身差異化。

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